Сергей АСЛАНЯН

Плохие автомобильные новости со всего мира, а так же саркастические комментарии и неутешительные прогнозы...

Парижский автосалон 2012

aslanyan | 02 Октябрь, 2012 00:29

Париж потемнел лицом и приобрел какой-то нездоровый вид. В рабочий полдень в метро единственный бледнолицый – турист из России. Остальные лица вокруг: арабы, негры, азиаты. Сами французы объясняют это тем, что пока они весь рабочий день трудятся у себя в офисах и, что реже, на производствах, пришельцы катаются по городу, уверенно живя на социальные пособия. Обычная картинка парижского метро днем:     в вагон входит сертифицированный шансонье турецкого вида и на отличном французском очень профессионально поет окружающим его арабам и неграм их общие народные песни.


alt


  В Париже теперь нет автобусов. Лет семь тому назад большие зеленые Рено ездили в пределах Бульвара Переферик, по-нашему это Садовое Кольцо, а теперь лишь изредка мелькают на дальних окраинах. Зато французы отлично модернизировали трамвай. Теперь это и есть второй после метро вид общественного транспорта. Нынешний парижский трамвай огромен, имеет по пять-шесть вагонов, обладает авиационным комфортом и тихо, но уверенно едет по своим рельсам, непреодолимо отделённых от остальной проезжей части. На конечной у трамвая нет разворотного круга. Слишком дорогая земля, чтобы просто так хранить на ней рельсы. Поэтому трамвай доходит до последней остановки, тут рельсы заканчиваются, машинист переходит в последний вагон, имеющий отменную кабину и, как это принято у электричек, ведет состав в обратную сторону.
А еще в Париже общественным транспортом стал велосипед. Муниципальные паркинги повсеместны. Первые 30 минут езды на казенном велике – бесплатные. Некоторые ездят короткими перебежками по 25 минут, быстренько отсоединяют от магнитного замка следующий велосипед, примагничивают на его место «свой» и катят дальше. Велосипедные дорожки выделены повсеместно и бывают по ширине не меньше автомобильных. Пешеходный народ ходит по ним не стесняясь, но в отличие от немецких велосипедистов, местные не ругаются.
По количеству автомобилей в Париже уверенно соперничают скутеры, мотоциклы и прочие механические транспортные средства на двух колесах. Они ездят между рядами, гудят машинам, чтоб заметили и пропустили и на светофорах выстраиваются в свои мотоциклетные пробки.
Автомобили в Париже ведут себя смирно, но с оттенком наглости. Правда, наглость эта никогда не касается пешеходов. Люди под колесами находятся под защитой закона и страховки, одолеть которую в случае наезда не получится веками. Зато друг с другом автомобили иногда разбираются упрямой ездой на «розовый» или пристраиваясь в хвост по принципу «я тут щас быстренько проскочу, а уж вы там сами»…
 
Полицейских в Париже нет. Изредка случаются регулировщицы и еще реже машины антитеррора – в основном фургоны саперов, приезжающих по очередному вызову доброжелателя на разминирование несуществующей бомбы.
Раньше по центру Парижа катались большие зеленые пылесосы. Коммунальные машины убирали листву, бумажки и отковыривали жевательную резинку. Французы охотно мусорили и оправдывались – «Я создаю рабочие места». До тех пор, пока это были рабочие места негров, они их вот так странно поддерживали. Но в последнее время произошло замещение. На эти места пришли бледнолицые из Восточной Европы – хорваты, поляки, прибалты. И парижане почему-то резко перестали мусорить в прежних количествах…

   На парижском автосалоне французы главные. Они устраивают самые большие по площади стенды (в несколько квадратных километров) и вежливо оставляют иностранцам роль статистов. Немцы с этим всегда спорят и тоже размашисто арендуют километры, хотя лояльность публики не на их стороне. Корейцы и японцы не замечают антагонизм бледнолицых и упрямо играют в свою игру, потухающие итальянцы тянут клочок одеяла на себя, единственный живой швед изображает премиальное лицо, англичане не обращают ни на кого внимания.

В этот раз французы блеснули европейскими премьерами для азиатских и недоразвитых стран, показав парижскую моду на автомобили для бедных. Citroen представил С4L и C-Elysée.
 
Как и подобает машинам для запредельной географии обе в кузове седан, с удобным размещением для сидящих сзади (у бедняков тут станут возить начальство) и большими багажниками. Разница в том, что С4L это автомобиль класса «С» (длина 4,62м) и он будет выпускаться в Калуге параллельно с соплатформенным Peugeot 408, а C-Elysée машина формально класса «В» (длина 4,43метра) и к нам она придет из испанского города Виго. Оба автомобиля чрезвычайно красивы и сделаны с отменным вкусом, который мы сами называем «чисто парижским». Обе машины вызвали у самих французов такой интерес, что были постоянно были завалены телами и сфотографировать их можно было лишь при поддержке коллег, на пару секунд отгоняющих толпу. Кризис в Европе надолго и красивая машина по небольшой цене тут очень пригодится, а из альтернативы только простецкая Dacia Logan, облик и комфорт которой претят французским мсье, ведь наши русские VW PoloSedan, KIA Rio и Hyundai Solaris здесь неведомы. На фоне красавцев седанов почти незаметно сверкнул Citroën DS3 Cabrio. Самый красивый автомобиль семейства DS получил привычную для своей страны скатывающуюся брезентовую крышу, хотя это все даже не повод называться кабриолетом, достаточно считаться кабрио-хетчбеком. Фантастический концепт Numero 9 поразил не только отточенной внешностью, но и грандиозными размерами. Если французы который год делают машины подобной длины, значит, рано или поздно, они дадут бой Mercedes S-Klasse и BMW 7 Series…
Renault на футбольное поле своих выставочных километров поставил только две машины: премьерный Clio и стартовавший после многолетней концептуальности серийный электромобиль Zoe. Clio, как это принято у Renault, красив и эргономичен. Но он не для нас. Стартовая цена во Франции €13700, но добравшись до России машина станет конкурировать с русско-турецким Fluence, посему к нам привезут лишь оголтелую разновидность Clio RS, изредка продающуюся вялым количеством. Zoe – упрек всем электромобилям мира. Это единственный красивый автомобиль на электрической тяге, с которым не страшно смотреть в будущее. Его донор Nissan Life недопустимо самобытен…
Родственная Dacia обновила Logan и Sandero. Фейслифтинг пошел на пользу. Некоторые журналисты даже поверили, что это новая машина. Но не для того французы делали бедняцкий Logan, чтобы придумывать ему новое поколение.
  Все тем же автомобилем на платформе В0 он останется на ближайшие лет 20. Существенных изменений мало, но все они весьма кстати. Например, в Logan теперь нормально складываются спинки заднего сиденья…
Вместо ушедшей в Россию Dacia MCV румыны начали делать два других отличных автомобиля: Dokker со сдвижными дверями второго ряда (стартовая цена в Европе €9400) и его семиместного собрата Lodgy (€9900).
Peugeot то же предъявил машину для недоразвитых, нищих и прибедняющихся – модель 301. Красавица, исполненная в новом спасительном стиле флагманского 508. Это та же самая машина, что и Citroen C-Elysée и к нам она будет поставляться из того же испанского Виго. В пояснительной табличке потенциальным клиентам сразу очертили ареал обитания модели: Восточная Европа, Греция, Северная Африка, Латинская Америка, Турция, Россия и Украина. Остальных просьба не беспокоиться. А еще Peugeot поразил красивейшим концептом Onix, из которого со временем мог бы получиться шикарный конкурент Bugatti, но, увы, не получится, поскольку в данном случае это лишь демонстрация дизайнерского потенциала фирмы, а не технологического. Еще один всплеск дизайна ради облика, а не сути – пианино Peugeot! Настоящее, по-честному запатентованное. Его задача показать, что талантливые дизайнеры даже в наше время могут заново изобрети хоть музыкальный инструмент, хоть велосипед, хоть кофемолку. Но почему французы так настаивают, что это пианино? Ведь это же рояль. Играть на нем трудно: клавиатура вровень со струнами и очень глубоким ходом клавиш… Но звук неплохой.
Немцы дали бой французам, устроив именно в Париже премьеру десятилетия: VW Golf VII. Параллельно вспыхнула фланговой атакой соплатформенная (платформа MQB) премьера Audi A3 и где-то в сторонке звякнул литаврой SEAT Lion. Новый Golf удручающе тосклив внешне и великолепен в деталях. Немцы решили, что с лица воду не пить и сосредоточились на доводке каждой кнопочки и всякой функции. Получилось и убедительно, и добротно. А тухлая внешность рассчитана на лояльность клиентов. Как бы Golf ни выглядел, но последние 17 лет именно он лидер продаж в Европе и теперь сам будет выбирать кому именно нравиться…
Союзник по концерну VW чешская Skoda предъявила миру долгожданный Rapid, зеркально отраженный на соседнем стенде под именем SEAT Toledo.
Opel сделал машинку Adam. Это ответ на VW up! и его семью, но с более точным позиционированием. Adam создан исключительно для Евы. Мужчина в этой машине выглядит сутенером.
Трансконтинентальный Ford, воспринимаемый европейцами как немецкая марка, размашисто вывел на обозрение несуществующую машину Mondeo сразу в трех кузовах: степенный седан, спортивный хетчбек и ураганной красоты универсал. Mondeo невероятно хорош, притягателен и недоступен. Если его и начнут выпускать (уже два года обещают), то по официальным планам в 2013 году, а на самом деле это означает 2014 год. Новый облик всех моделей Ford отныне получил устойчивый намек на Aston-Martin и первой получила это ностальгическое лицо (еще недавно Aston-Martin входил в концерн Ford) маленькая Fiesta, после чего стала похожа на Toyota IQ. Если помните, еще год тому назад англичане выдавали покупателю дорогого Aston-Martin маленькую японскую машинку со взрослым лицом британского автомобиля. Маркетинговая идея состояла в том, чтобы владелец не мучился в пробках на грандиозном и очень дорогом и ездил по делам на маленьком и удобном, а все вокруг понимали, какая у него в гараже таится роскошь… Кроме посерьезневшей Fiesta Ford привез предсерийный коммерческий автомобиль Turneo Connect, он даст бой Peugeot Partner Tepee/Citroen Berlingo. А еще Ford предъявил компактный кроссовер EcoSport. По размеру, сути и конкурентной ориентации это выпад против Renault Duster. Но напрасно немцы так серьезно изучали румынского соперника и итоге отважились превзойти его в первую очередь по степени убожества. Дизайн автомобиля отменный и на фотографии или в каталоге он выглядит молодцом. Но производится в Индии… Такого корявого салона в пластмассовом исполнении скользкой и кривой фактуры нет даже в Китае… На его фоне Duster – экстра класс!
Как и полагается, приехали и заклятые друзья Mercedes и BMW. Баварцы отлично уели штутгартцев первым в своей истории переднеприводным хетчбеком. Автомобиль чрезвычайно красивый и сбалансированный, чем сильно испортил выражения лиц делегации от Mercedes. А-Klasse и особенно В-Klasse в одну секунду померкли. Как и полагается великим зазнайкам, баварцы окончательно запутались в индексах и названиях. Ведь у них уже есть 1 Series, посему придется еще одной машине малого класса придумывать какое-то совсем иное название. И они, напрягши разум, решили, что переднеприводная машина будет называться… 1 Series. Но с приставкой GT. Даже интересно, как две блондинки станут объяснять у какой из них какая машина, если обе они Первой серии…
Mercedes отстрелялся премьерами на других салонах и в Париже показывал электромобили… Зато они опять учинили провокацию и показали дизайнерский универсал CLS Shooting Brake на базе обыденного E-Klasse, назвав его купе. Они один раз так уже поступили, когда четырехдверный седан с поджатым хвостом и приспущенной крышей тоже зачем-то назвали купе. Сделано это было лишь ради обозначения собственной значимости: мы такие великие, что 10 апельсинов в нашем исполнении это дюжина, а любые красивые названия мы смеем приклеивать к своим машинам по собственному усмотрению…
За Корею выступала традиционная сборная KIA, Hyundai и SsangYong. Блистательная KIA углубилась в модификации и нюансы, с упоением радуясь то количеству дверей (pro_cee’d), то новым моторам, то премьерному Carens. Но если раньше Carens был семиместный минивен, то теперь это скорее универсал (посадочная формула 5+2), выполненный по идеологическому лекалу VW Golf+.
 Hyundai на Парижском автосалоне пригрозил возвращением в чемпионат мира по ралли и показал машину i20 WRC. Раньше им для большого спорта технику готовили англичане, а теперь корейцы станут сражаться своими заводскими силами. Кроме большого спорта корейцы усеяли огромную поляну выставочного стенда серийными машинами по зверским ценам. С какой стати они решили драть по семь шкур с вежливых французов совершенно не понятно и, что самое пугающее, нас они ведь тоже считают европейцами и потому не церемонятся с ценообразованием. Hyundai i30 за €25900 – перебор или просто наглость?
SsangYong показал концептик EXIV и припугнул страшенным аппаратом Rodius. Оказывается, они до сих пор выпускают этого урода, позорно покинувшего даже наш не особо притязательный рынок и все еще мечтают осчастливить им изысканных французов.
Америка во Франции не популярна. Но Chevrolet не обращает внимания на историческую обиду французов за их помощь во второй мировой войне и регулярно выставляется на автосалоне. В этот раз в Париже дебютировал кроссовер Trax, соплатформенник Opel Mokka. Чтобы русские люди не огорчали американцев транскрипцией с сексуальным подтекстом, к нам в страну машинка придет под именем Chevrolet Trakker. Будучи прямым конкурентом индийского Ford EcoSport американец гораздо лучше, интересней и качественней. Но впереди еще ценовая война между ними…

Итальянское завоевание Америки силами тонущего FIAT не спасло Chrysler и четко обозначило смерть Lancia. Сваленные в один модельный ряд американские автомобили под итальянскими именами в Европе никому не интересны и теперь уже видно, что Lancia больше ни на что не способна, а Chrysler начисто забыт. Поплавком над местом затонувших имен торчит мачо-мобиль Jeep Wrangler, оттеняя остальной модельный ряд, тоже никому не интересный в Европе.
А еще на автосалон прорвались китайцы из Dongfeng. Но они наняли коллаборационистов и те устроили в закутке помоечку из груды фургончиков и грузовичков, грузоподъемностью до 1т по имени Giotti-Victoria.
Кризис прекрасно сказался на качестве автосалона в Париже. Наконец-то иссякли громкие презентации под зверскую музыку в сопровождении песен и плясок. Отныне премьеры проходят тихо, степенно, ограничиваясь выступлениями топ-менеджеров. Единственным увеселением стал приезд Президента Франции. Он прошел в кольце журналистов и вежливо ограничился только своими французскими стендами. Охрану не было видно…


Фотография: Сергей Асланян Сан Саныч Пикуленко ("Эхо Москвы") и Алексей Кожухов, главный PR в BMW
(Сергей Асланян Сан Саныч Пикуленко ("Эхо Москвы") и Алексей Кожухов, главный PR в BMW)

Ford-T

Фотография: Ford-T
 
Ford Turneo Connect

alt

MEW Ford Mondeo Wagon

Фотография: MEW Ford Mondeo Wagon
 
 
NEW Ford Mondeo Sedan
Фотография: NEW Ford Mondeo Sedan
 
 
 alt
 
 
 Читать и смотреть далее на Facebook ...
 
 
 
 
 
 
 




Комментарии
Помогите выбрать автомобиль | choosecar | 24/02/2013 18:18 | Ответ

Отечественный или иностранного производства автомобиль лучше выбрать? Вопрос, казалось бы, из простых - конечно иномарка лучше, какие могут быть ещё вопросы? Но, как ни странно - даже наши автомобили, такие как Lada Kalina - составляют огромную конкуренцию иностранным малолитражкам, сравнимым по параметрам и ценам, таким как Opel Corsa, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Hyundai i20, Kia Picanto и Kia Rio, Skoda Fabia, Volkswagen Polo и т.д. Внедорожник UAZ Patriot (УАЗ Патриот - так нам привычнее) - достаточно рациональный вариант при выборе внедорожника настоящей внедорожной проходимости и большого салона при небольшом бюджете. Также, отечественные автомобили являются более технически простыми механизмами, чем западные, в связи с чем упрощается процесс ремонта, поиска запчастей и их взаимозаменяемости. А если Вам нужно больше комфорта, качества, дополнительных опций, то, опять же, возникает вопрос - какой автомобиль выбрать, ведь вариантов великое множество и каждый производитель хвалит именно свои машины, не рассказывая их недостатки. На многие вопросы может Вам дать ответ данный сайт:
выбор автомобиля

Добавить комментарий
Добавить комментарий

 This is the ReCaptcha Plugin for Lifetype