Сергей АСЛАНЯН

Плохие автомобильные новости со всего мира, а так же саркастические комментарии и неутешительные прогнозы...

Дорожные войны

aslanyan | 18 Июнь, 2011 14:46

В России протяженность дорог с твердым покрытием в 20 раз ниже, чем в Европе

За безопасность асфальта и машин у нас боролись еще в советское время. Каждый год по весне подальше от Москвы и глаз начальников объявлялся месячник, в период которого грузовикам запрещали соваться на дороги за городом.

     

Непосвященные удивлялись и понимали эту меру буквально: если никто никуда не поехал, то и безопасность (а заодно и сохранность грузов и техники) равна ста процентам. Но истина была немного иной. Просто по весне по стране становилось невозможно проехать. Легковушки даже не пробовали, а отчаянные грузовики пытались, но тонули и оставались ждать жаркого лета, чтобы вокруг подсохло и трактор справился. Регулярная картина ослушания — торчащий посреди лужи мужик в «телаге» и кирзе, скрюченно горюющий в грязной акватории. Если приглядеться, то было видно, что он не пророк Елисей, умеющий ходить по воде, а водитель утонувшего ЗиЛ-130, скрытого в воде по самую крышу кабины, обреченный сидеть на этой самой крыше ближайший месяц.

Ситуация с годами не изменилась. Асфальт так и не лег на дороги страны, по зиме и лету, жаре и холоду ездить по-прежнему небезопасно, а по весне еще и нельзя. И пока законодательно обсуждается возможность введения запрета для грузовиков в летний период (при условии, что внезапно станет жарче 25 градусов), уже обнародован приказ Министерства транспорта РФ №21 «О введении временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2011 году» и дополнивший его приказ Росавтодора, определивший порядок введения временного ограничения, которое продлится по 25 июня 2011 года.

Если коротко, то проблема все та же — по стране нельзя ездить. Правда, акценты сместились. Считается, что дороги у нас есть, все они отличные и чрезвычайно современные, а вот архаичная техника их доламывает, ковыряя своими шинами и напрягая тяжкой нагрузкой на каждую ось. Что особенно пагубно весной, когда асфальт мокрый. В этом случае грузовики топчут его с чрезвычайной беспощадностью, после чего асфальт смывается вешними водами.

При этом Росавтодор — это не диверсионная организация, разоряющая экономику страны, а очень умело управляющая компания, оперативно набрасывающаяся на каждую выбоину и с невиданным качеством ремонтирующая полотно в сжатые сроки. Квалификация персонала при этом запредельная, а результаты незыблемы. Где Росавтодор единожды наклал асфальту, там уж не придется ничего переделывать. Но даже такие мастера бессильны перед грузовиками. Поэтому остается единственное средство — запретить им ездить.

Но нет в стране такого запрета, чтоб на нем не получилось заработать. Первый в очереди на водительский кошелек — сам Росавтодор. Если кому-нибудь приспичит весной все же протащить по качественному русскому асфальту какой-нибудь груз, он обязан подать челобитную в региональное отделение Росавтодора, где его выставят на «два счетчика».

А еще весной по стране имеют право беспрепятственно ездить социально значимые грузовики, а также «блатные» с мигалками. Остальные будут ждать лета.

 
Сохранить
     
   
 

Опубликуйте анонс материала в вашем блоге или скопируйте код для вставки.

 

материал: Сергей Асланян
газетная рубрика: ПРОБЛЕМА
теги: асфальт, росавтодор, дорожное полотно, ремонт дорог

 
 
 

Вы пишете анонимно. Войдите или зарегистрируйте уникальное имя и аватар!

Правила

картинка с кодом другая картинка

Ваши комментарии

Незарегистрированный пользователь
  • 19.05.2011 в 14:32
    андрей

    что толку от этих запретов,дорог нет и не придвидется!стоят у нас гайцы с весами с 8 утра до 8 вечера.тяжелая техника начала ездить ночью

    Ответить
Все комментарии читателей